comment savoir si capteur pmh fonctionne

Comment savoir si capteur PMH fonctionne : le test multimètre simple ?

13 février 2026

Diagnostic capteur pmh rapide

  • diagnostic rapide : le capteur pmh provoque démarrage impossible, calages et voyant moteur; vérifier codes obd, signal dynamique et type de capteur avant de conclure.
  • inspection faisceau : contrôler connecteur, fils et masse, nettoyer dépôts, tester alimentation capteurs hall et aimantation capteurs inductifs et broches oxydées.
  • remplacement conseillé : remplacer si résistance hors plage ou signal bruité, effacer codes et réaliser essai routier pour confirmer réparation et éviter immobilisation.

Le matin froid, la voiture qui ne démarre vous surprend. Vous tournez la clé sans aucun signe de vie du moteur, ou le moteur tourne mais cale aussitôt : on pense d’abord à la batterie, à l’alternateur ou au démarreur. Pourtant, une cause moins connue et pourtant fréquente est le capteur de position du vilebrequin, souvent appelé capteur PMH (point mort haut) ou capteur de vilebrequin. Cet article vous explique de manière pratique comment diagnostiquer rapidement ce capteur, quels contrôles visuels et électriques effectuer, et comment interpréter les résultats pour décider d’un remplacement ou d’un approfondissement du diagnostic.

Pourquoi le capteur PMH est important

Le capteur PMH fournit à l’ECU l’information de position et de vitesse de rotation du vilebrequin. Sans ce signal fiable, l’injection et l’allumage sont désynchronisés : la voiture peut refuser de démarrer, caler, présenter un ralenti instable ou afficher un voyant moteur. Il existe deux grandes familles : les capteurs inductifs (génèrent une tension alternative quand la roue dentée passe) et les capteurs à effet Hall (capteurs actifs alimentés fournissant une tension continue modulée). Le diagnostic dépend du type.

Symptômes principaux qui orientent vers le capteur PMH

  • Démarrage impossible malgré batterie et démarreur en bon état.
  • Calages fréquents ou moteur qui s’éteint après démarrage.
  • Ralenti instable ou compte-tours qui ne bouge pas.
  • Voyant moteur allumé et code OBD type P0335 (ou équivalent selon constructeur).
  • Perte de puissance intermittente, voire à-coups à l’accélération.

Contrôles visuels avant toute mesure

Avant de sortir le multimètre, commencez par un examen simple mais souvent décisif : inspectez le connecteur du capteur et le faisceau. Recherchez fils coupés, broches oxydées, clips desserrés, traces de chaleur ou d’huile. Une déconnexion-reconnexion nette peut parfois restaurer le contact. Vérifiez aussi l’aimantation ou l’état physique du capteur : un capteur inductif avec aimant brisé ou très encrassé peut perdre sa capacité à générer un signal. Si le capteur est accessible, un nettoyage du seuil (sans démonter complètement) peut aider à constater s’il y a dépôts importants.

Matériel nécessaire

  • Multimètre fiable (mesure Ohm/Volt AC/DC).
  • Lecteur OBD pour lire codes défauts (facultatif mais recommandé).
  • Tournevis, clés pour accéder au capteur si nécessaire.
  • Oscilloscope (pour diagnostics avancés si disponible).

Protocole de test pas à pas

1) Lire les codes OBD : notez tout code lié au capteur PMH (ex. P0335). Cela oriente le diagnostic.
2) Contrôle de la connectique : débranchez et inspectez, nettoyez si besoin.
3) Mesure de résistance (capteurs inductifs) : mettre le multimètre en mode ohmmètre et mesurer entre les deux bornes du capteur. Une plage typique se situe entre ~200 et 1 000 ohms selon le modèle. Une valeur infinie indique circuit ouvert, une valeur très basse un court-circuit. Dans ces cas, le capteur est à remplacer.
4) Mesure d’alimentation (capteurs Hall) : avec le contact mis, vérifier la présence de la tension d’alimentation sur la broche dédiée (souvent 5 V ou 12 V selon le véhicule). Puis mesurer la sortie en position statique puis lors d’une rotation induite (bref moteur tournant) pour voir la variation. L’absence de tension d’alimentation impose de vérifier le faisceau et les fusibles avant de conclure au remplacement.

Test dynamique

Pour un capteur inductif, mettez le multimètre en mode mesure AC et faites tourner le vilebrequin (avec démarreur ou en faisant tourner la roue dentée si accessible) : vous devriez observer des impulsions AC dont l’amplitude augmente avec la vitesse. Pour un capteur Hall, la sortie varie en tension DC selon la position de la roue cible : on voit des transitions nettes entre niveaux haut et bas sur un oscilloscope. Si vous n’avez pas d’oscilloscope, un multimètre peut détecter une variation mais sans la forme d’onde précise.

Interprétation des résultats

  • Résistance hors plage ou circuit ouvert : remplacement du capteur.
  • Absence de signal dynamique malgré résistance correcte : suspecter aimantation dégradée, encrassage, ou problème d’ECU / masse.
  • Alimentation manquante pour capteur Hall : vérifier faisceau, fusible, et masse ; réparer avant de remplacer le capteur.
  • Signal bruité ou forme irrégulière à l’oscilloscope : remplacement recommandé, ou vérification du capteur cible (dents manquantes, capteurs de volant moteur endommagés).
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Quand utiliser un oscilloscope

L’oscilloscope permet d’observer la forme d’onde, sa largeur, son amplitude et ses parasites. C’est l’outil de choix si le multimètre donne des valeurs limites ou si la voiture a des symptômes intermittents. Une forme d’onde propre et régulière est normale ; des microcoupures, des parasites ou une amplitude fortement réduite confirment la panne du capteur ou des interférences électriques.

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Remplacement et précautions

Si le capteur est défectueux, remplacez-le par une pièce d’origine ou équivalente de qualité. Respectez le couple de serrage et évitez d’endommager le filetage. Avant remontage, nettoyez la zone et assurez-vous que l’entraxe entre capteur et roue dentée est conforme aux spécifications constructeur. Après remplacement, effacez les codes défauts et réalisez un essai routier pour vérifier la disparition des symptômes.

Le diagnostic du capteur PMH est souvent simple si l’on suit l’ordre : inspection visuelle, lecture OBD, tests de résistance/alimentation, puis test dynamique. Ne jetez pas le capteur sans avoir vérifié le faisceau et l’alimentation. Si vous doutez, un atelier équipé d’un oscilloscope pourra confirmer le diagnostic. Enfin, gardez à l’esprit que le coût d’un capteur est souvent bien inférieur aux heures perdues en diagnostics répétés : remplacer un capteur défectueux rapidement évite d’endommager d’autres organes et de rester immobilisé.

Réponses aux questions courantes

Comment tester un capteur PMH avec un multimètre ?

Souvent sur la route, la PMH joue les divas, et dans le garage c’est toujours suspense. J’ai pris le multimètre, réglé en ohmmètre, puis branché sur la sortie du capteur PMH, deux fils, attention aux contacts. Le chiffre attendu varie selon le constructeur, mais reste entre 250 et 1000 Ohms, alors si la mesure sort du cadre, ça sent la panne. Faire tourner un peu le moteur à la main, vérifier que rien ne gratte. Si l’aiguille danse n’importe comment ou l’écran reste vide, préparer le remplaçant, et respirer, la bidouille a ses limites. On repartira plus serein après, certainement.

Comment puis-je tester un capteur PMH sans multimètre ?

Une fois, en panne sur l’autoroute, pas de multimètre sous la main, juste une boussole dans la boîte à gants, et l’idée a sauvé la journée. Pour un capteur PMH à deux fils, approcher la boussole du nez du capteur, puis faire tourner doucement le vilebrequin à la main ou avec un coup de démarreur bref. Si l’aiguille bouge au rythme, le capteur génère un champ, donc il fonctionne. Si la boussole reste stoïque, c’est suspect. C’est pas précis comme un ohmmètre, mais pour dépanner vite, c’est magique. Et oui, ça étonne toujours les copains, surtout quand ça marche vraiment.

Est-il possible de démarrer une voiture sans capteur PMH ?

Une fois, en plein trajet, la voiture a fait silence, comme si la caisse avait décidé de faire une sieste. Verdict du garagiste, capteur PMH mort, impossible de démarrer. Sans ce capteur, le calculateur ne reçoit ni l’ordre d’injection, ni l’étincelle d’allumage, alors le moteur reste muet. On peut bricoler, prier le ciel, mais concrètement la voiture ne roule pas. Remplacer le capteur est indispensable, c’est la vérité crue. La bonne nouvelle, souvent c’est une pièce accessible, on change, on redémarre, et le café sur l’aire d’autoroute a de nouveau du sens. Pas glamour, mais nécessaire, la route reprend vite.

Comment vérifier si le capteur fonctionne ou non ?

Le multimètre, fidèle ami du bricoleur, mesure tension, courant et résistance, et c’est souvent la première arme pour tester un capteur PMH. Brancher les sondes sur les bornes du capteur, choisir la fonction adaptée, comparer la lecture avec la fiche technique constructeur. Si la résistance, ou la tension quand le capteur est actionné, tombe en dehors de la plage indiquée, bingo, capteur douteux. Pour les plus têtus, tester en faisant tourner le vilebrequin et observer la variation, ou croiser avec la boussole en dépannage. C’est simple, rassurant, et ça évite des heures de devinette. Un test rapide, et la suite.