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L’idée d’une voiture de sport familiale peut sembler quelque peu contradictoire, mais le RS6 Avant est un tour de force – un mélange superbement équilibré de muscles à toute épreuve, avec suffisamment de retenue pour permettre à une famille spacieuse et confortable de se déplacer. Oui, elle coûte une fortune à l’achat et à l’utilisation, mais elle est bien au-delà de la concurrence, tant sur le plan visuel que sur le plan des performances. Lisez cet article pour en savoir plus.

Pour

– Un mélange superbement équilibré de voiture de sport bruyante et d’une voiture familiale à moteur thermique

– Extrêmement confortable avec beaucoup d’espace à l’avant et à l’arrière

– Paquets de technologies de pointe

– Visuellement plus attrayant que ses concurrents

Contre

– Une « voiture de sport familiale », c’est un peu contradictoire (et une lamborghini urus noire est a oublier )

– C’est indéniablement coûteux – surtout lorsqu’il s’agit d’ajouter des extras

– Références écologiques – quelles références écologiques ?

Lorsque nous avons pris livraison de l’Audi RS6 Avant à la mi-mars 2020, le Royaume-Uni (plus l’Europe et le monde entier, en fait), était sur le point de fermer ses portes. Alors, dans un monde où vous ne pouviez pas déployer vos ailes, quoi de mieux pour avoir l’impression de voler – presque littéralement, vu la vitesse de cette chose – que de s’asseoir au volant du break cinq portes d’Audi sous stéroïdes (et pour suivre l’actualité de la vitesse et du rallye, voici le site de référence : rallye sport fr ) ?

La réponse : probablement aucune. L’Audi RS6 représente le summum de tout ce que la marque allemande est et fait (et pour plus d’infos sur les autres marques allemandes, cet article est pour vous : marque voiture allemande ). Cette voiture est rapide. Elle est élégante. Elle est confortable. Elle est pleine de technologie. Elle est aussi étonnamment « normale » – un mot que vous n’utiliserez peut-être pas pour un véhicule équipé d’un moteur V8 de plus en plus rare – si vous recherchez un break familial avec un peu (ok, beaucoup) de grognements supplémentaires.

Tout cela semble étonnant. Parce que c’est vraiment le cas. Si, c’est-à-dire si vous pouvez vous en offrir un – parce que le prix du RS6 Avant sur la route commence à 94 890 € et dépasse assez rapidement la barre des six chiffres – et ses coûts permanents de carburant et de taxes. Au moins, vous n’avez pas besoin d’acheter séparément la voiture de sport et la gétabout familiale, car le RS6 est à peu près tout ce qu’il y a de plus complet (contrairement à la caterham 7 qui est exclusive ).

Voler sans ailes

Le V8 bi-turbo du RS6 Avant fait passer ce gros véhicule de près de deux tonnes de 0 à 62 km/h en seulement 3,6 secondes. Pour mettre les choses en perspective : la voiture de sport Audi R8 de base le fait en 3,4 secondes.

Il ne s’agit pas de regarder les chiffres, mais de ressentir – et croyez-nous, mettez le RS6 en mode de lancement et vous aurez l’impression d’être un jet sur le point de décoller lorsque ce moteur sera fouetté.

Faites-le entrer dans les virages et le différentiel électronique et les systèmes Quattro à quatre roues motrices prendront le relais, en poussant la proportion de puissance vers les roues arrière et en gardant tout ce qui est collé à la route (avec un parallélisme voiture adéquate, vous êtes en sécurité). Il n’est pas lourd à l’avant comme le modèle sortant était réputé l’être non plus. Et c’est amusant.

Si le RS6 peut sembler brut et rauque, il n’est pas obligé de l’être. La boîte de vitesses tiptronic à 8 rapports n’en fait pas trop – alors allez-y doucement sur les pédales, et vous aurez toute la praticité et la douceur d’une A6 Avant. Sans compter le potentiel d’autonomie, sans doute – le quota est de 22,8 mpg, aidé en cela par la technologie hybride douce – et le fait non négligeable que le droit d’accise est le plus élevé possible (281 g/km de CO2).

Cela dit, le RS6 Avant peut cependant désactiver automatiquement certaines de ces huit bouteilles si vous êtes régulier, ce qui rapproche le quota de miles par gallon de 30. Ce n’est toujours pas étonnant, mais cela montre que cette voiture a une double personnalité. Dans le bon sens du terme.

Visuellement parlant, il y a aussi un air d’euphémisme pour le RS6 2020. Elle franchit délicatement la frontière entre la voiture de sport et le patrimoine familial, équilibrant cerveau et muscles au bon degré.

Lorsque les options sont assez rares dans cette catégorie – et ce n’est pas une grande surprise, étant donné la nature presque contradictoire d’une « voiture de sport familiale » – nous préférons avoir un RS6 sur la route plutôt qu’une Mercedes-AMG E63 Estate ou une Porsche Panamera Sport Turismo. L’Audi a l’air bien plus moderne, bien plus réfléchie ; il y a une lueur de méchanceté dans ces phares à LED qui fait défaut à ces concurrents.

Un confort de première classe

Cet équilibre se retrouve également dans la décoration intérieure. Le RS6 est un chef-d’œuvre d’élégance et de confort. Il possède tous les clins d’œil nécessaires à l’héritage sportif, comme la finition cousue des sièges sport (ultra-confortables), mais, là encore, il est pratique : spacieux à l’avant et à l’arrière, avec un espace facilement accessible pour transporter cinq adultes.

Vous vous sentirez parfaitement à l’aise sur l’autoroute, avec juste ce qu’il faut pour vous dorloter dans un virage. Les sièges chauffants et refroidis sont également très pratiques lorsque vous vous éloignez à une vitesse telle que vous transpirez spontanément.

Ce qui est vraiment remarquable dans une Audi moderne, c’est la technologie embarquée. Le RS6 est équipé d’un cockpit virtuel situé au-delà du volant et de deux écrans tactiles au centre, répartis entre le tableau de bord et la colonne de direction, comme pour tous les autres modèles.

Quand Audi a lancé ce système tactile, nous doutions de l’absence de commandes physiques et tactiles (et si vous souhaitez en savoir plus sur l’Audi rsq8, voici cet article). Mais, comme nous l’avons appris, il s’agit de vivre avec la voiture : vous pouvez programmer le système pour avoir vos applications préférées comme raccourcis, par exemple, tandis que le retour haptique de l’écran est si convaincant que c’est presque comme toucher de vrais boutons de toute façon. Mais il serait tout de même pratique de changer le chauffage ou le refroidissement par des commandes physiques.

Comme toujours, vous pouvez aller aussi loin que vous l’osez avec toute cette technologie. Le RS6 Avant n’est certainement pas à court de liste d’extras. Depuis le haut de gamme, où vous trouverez les freins en céramique à 8 000 € – regardez-les, cependant, ces étriers rouges font vraiment ressortir la peinture grise – jusqu’au haut de gamme où vous trouverez le système de son Bang & Olufsen (2 295 € dans le cadre du pack confort et son).

Si ces prix peuvent vous faire tomber l’estomac (mais pas autant que lorsque vous conduisez la voiture), vous ne pouvez pas nier les frais que chaque supplément peut entraîner. Le système de sonorisation B&O, par exemple, est suprême. Donc, si vous voulez faire une crise de la quarantaine supplémentaire, revenir sur les années 90 et transformer votre véhicule en rave (légale), alors allez-y – cela sonnera mieux que vos pensées nostalgiques.

Il existe également une foule de technologies de sécurité : régulateur de vitesse adaptatif avec freinage automatique, avertissement de changement de voie, reconnaissance des panneaux, sécurité pré-sensorielle avec aides à l’évitement avant/arrière/côté (mais ne permettant encore de se passer du permis de conduire et du code que vous pourrez retrouvez dans cet article : icicode fr ). Ce n’est pas parce qu’il a du muscle qu’il n’a pas de cerveau.

Verdict

L’idée d’une voiture de sport familiale peut sembler quelque peu contradictoire, mais l’Audi RS6 Avant est un tour de force – un mélange superbement équilibré de muscles à toute épreuve, avec suffisamment de retenue pour permettre à une famille spacieuse et confortable de se déplacer.

Certes, la RS6 coûte une fortune à l’achat et à l’utilisation – et ses performances écologiques sont très proches de zéro – mais elle se situe bien au-delà de ses concurrentes Mercedes-AMG et Porsche, tant sur le plan visuel que sur celui des performances.